suzuki et autre marques

On croyait que la 750 GSX-R 2000 serait la dernière représentante de l'ex catégorie reine. Heureuse erreur ! Suzuki, dernier constructeur avec MV-Agusta à sortir des 3/4 de litre hypersport, nous propose une nouvelle GSX-R. Au menu, forte ressemblance avec la 1000 et la nouvelle 600 (au jeu des 4 erreurs : 2 autocollants, silencieux, bloc optique, qui est un mélange de la 1000 et de l'Hayabusa), cours de fitness pour perdre 3 kg, et séance de musculation pour gagner 7 ch. Le résultat est éloquent : 148 ch pour 163 kg. Impressionnant ! Une nouvelle fourche inversée où viennent se greffer des étriers radiaux, une silhouette affinée et encore plus agressive, cadre et bras oscillant peint en noir... la GSX-R fait comme les copines mais son rapport poids/puissance est exceptionnel pour la cylindrée (il est de 1 ch/1,1 kg, alors que la R1 2002 affichait 1 ch/1,14 kg). Le moteur est une évolution du précédent bloc avec notamment l'adoption de soupapes en titane, une injection à double papillon, et une foule de modifications destinées à rendre le bouilleur encore plus efficace. Le boîtier électronique renferme désormais une puce 32 bits au lieu de 16 et le nombre de cartographie d'injection a doublé (8 désormais). La nouvelle 750 s'annonce redoutable, mais elle n'a guère de rivales dans son segment.

annees de production:1992-
moteur 4 t,4cyl.en ligne,4soup./cyl.,2 act,refr.par eau
cylindrée:918,5cm3
alésage x course:71 x 58
puissance max:130 ch a 10 500 tr/mn
couple:9,1m.kg a 8750 tr/mn
alimentation:4 carbus mikuni
transmition:embr.multidisques en bain d huile,boite de vitesse a 6 rapp,transmi.finale par chaine
suspension:avan,fourche telesc.inversée de 45 mm;arriere,1 disque de 220 mm,etrier 2pistons
poids:180kg
vitesse max :270km/h

Apparue au début de l'année 1999, la SV (S ou N) est une machine simple, peu honéreuse, et qui privilégie le plaisir de conduite. En version N, c'est un vrai roadster, ultra maniable, idéal en ville et dans les lacets de montagnes, où son moteur coupleux et sa démultiplication courte la transforme en arme redoutable (à la manière de certaines Mostro...). De son côté, la SV 650 S tente de réussir là où Yamaha et sa 850 TRX a échoué : le créneau des twins sportifs mais pas exclusifs. Il ne s'agit pas d'aller taquiner les 748 et autres 916 sur circuit, bien au contraire, pour la SV S le terrain de prédilection, se trouve sur les routes tortueuses, où son moteur plein et vif, sa partie-cycle joueuse, et un tout très homogène poussent à se faire plaisir.

Apparue tout d'abord en jaune, noir et bleu de France, pour 2000 le bleu est devenu plus foncé. Notons d'ailleurs que le rouge, non disponible en France l'est en Allemagne et dans le Nord de l'Europe (dommage, parce qu'il est vraiment très beau). Le moteur, pour sa part, n'est pas issu du 1000 cm3 bicylindre des TL, mais est une extrapolation du moteur 400 cm3 disponible au Japon uniquement. Il s'agit d'un V2 à 90°, de 649 cm3 supercarré : 81 x 62,6 mm d'alésage course. Le rapport volumétrique est de 11,5 à 1, ce qui apparaît assez élevé. La puissance annoncée est de 70 chevaux à 9000 tr/min, ce qui fait ressortir la vitesse moyenne du piston au régime de puissance maxi à 18,8 m/sec, une des valeurs les plus faible du moment pour un twin (rassurant pour la fiabilité)

La partie-cycle est fortement inspirée de celle de la TL 1000 S. Le cadre est un treillis alu. Les cotes de la partie-cycle sont sportives, sans être hypersportives : 25° d'angle de chasse, 100 mm de chasse et 1430 mm d'empatement. Elles constituent un juste équilibre entre le tourisme et le sport, ce qui correspond d'ailleurs à la vocation de la machine. Sur le SV 650, point de combiné rotatif (la suspension arrière tant controversée des TL), Suzuki est revenu à un classique monoamortisseur, réglables sur sept crans en précontrainte. La fourche, pour sa part ne dispose d'aucune possibilité de réglage. Côté freins, un double disque semi-flottant de 290 mm de diamètre équipés de deux pistons juxtaposés à l'avant et un disque de 240 mm avec un étrier à deux pistons juxtaposés à l'arrière ont la tàche d'arrêter la machine.

La YAMAHA YZF-R1 est une légende dans le monde des supersportives. Cette supersport de 1 000 cm³ a fait parler d'elle sur route comme sur piste, en remportant de nombreuses victoires. Ce monument de puissance et de beauté est devenu une icône dans le monde de la moto. Le pilote est totalement en confiance à son guidon grâce aux technologies directement issues de la compétition, utilisées par YAMAHA.

annees de production:1994-
moteur:4 t,bicylindre en v ,4 soup par cyl,2 ACT ,distribution desmodromique,refroidissement par eau
cylindrée:916cm3
alésage x course:94 x 66mm
puissance max:114 ch a 9000 tr/min
alimentation:injection electronique weber-marelli
transmition:boite de vitesse a 6 rapport,transm,finale par chaine
suspension:avant,fourche telesc,inversée showa;arriere,mono-amortisseur avec monobras
freins:avant,double disque 320 mm,etrier 4 pistons;arriere,simple disque 220mm,etrier 2 pistons
poids:205kg
vitesse max:250km/h